Eroski Consumer telah menganalisis persekitaran 100 sekolah yang terletak di 10 bandar raya Sepanyol, untuk memastikan sama ada input dan output kelas selamat. Kesimpulan utama yang telah diperoleh adalah keselamatan jalan raya di sekeliling sekolah yang dianalisis dinilai hanya dengan "dapat diterima", kerana terdapat kekurangan yang ketara.
Antaranya: tidak semua akses khusus untuk pelajar dinyatakan dengan jelas, di salah satu daripada setiap tiga sekolah tidak ada kawasan menunggu yang selamat sebelum memasuki bangunan, dan dalam 55% huru hara tidak ada isyarat had kelajuan.
Di samping itu (dan ini serius), dalam 45% daripada persekitaran yang dianalisis, tiada tanda menegak zon sekolah, atau sering dikunjungi oleh kanak-kanak di bawah umurDengan bandar-bandar, zon sekolah yang terbaik adalah yang dianalisis di A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián dan Vitoria (mereka mendapat 'baik'). Selebihnya (Barcelona, Logroño, Madrid, Seville dan Valencia) dinilai dengan 'boleh diterima'.
Analisis zon sekolahBagaimana kita bergerak untuk membawa kanak-kanak ke sekolah?
Seperti yang diketahui oleh semua orang, adalah mungkin untuk memilih antara berjalan kaki, dengan basikal, menggunakan pengangkutan sekolah atau pengangkutan awam; tanpa menggunakan kenderaan itu sendiri. Sudah tentu, apabila jarak yang semakin meningkat, peluang berjalan kaki dikurangkan dan lain-lain bentuk perjalanan dikenakan.
Menariknya, dan walaupun pengguna mempunyai pilihan memilih pengangkutan awam, Dalam hampir satu daripada lima zon sekolah dikaji, tiada berhenti ditemui berhampiran sekolah. Dan apabila kehadiran perhentian seterusnya telah tercatat, kebanyakannya adalah bas, diikuti dengan trem dan kereta bawah tanah.
Pengguna Eroski telah mengambil langkah lain ke arah ini, kerana mereka juga tertanya-tanya apakah ini berhenti (berhampiran sekolah) terletak di lorong lurus di mana terdapat penglihatan yang cukup untuk pejalan kaki, dan ya begitu dalam 97% kes
Adakah anda masih ingat ketika kami berkata bahawa anak-anak Portland pergi bersekolah dengan basikal, baik, kerana di Sepanyol, dalam dua dari tiga persekitaran sekolah tidak ada masalah, dengan tiba di dua roda ke sekolah-sekolah itu, itu hampir lebih berisiko Apa pilihannya.
Saya meninggalkan kereta untuk akhir kerana ia adalah cara saya paling tidak sampai ke sekolah (walaupun saya harus mengakui bahawa saya tidak memerlukannya): hanya tempat letak kereta yang disediakan untuk pengangkutan persendirian (dan untuk sekolah kolektif) diperhatikan pada setiap lima kali .
Keselamatan berhampiran sekolah
68% daripada trotoar yang paling dekat dengan pusat mereka cukup luas untuk perjalanan mereka dengan selesa tanpa agglomerations (lebih daripada 5 meter secara purata) dan sebahagian besar turapannya tidak tergelincir.
Dalam pengertian ini, Pamplona menonjol di mana di persekitaran salah satu sekolah dikaji, pagar diperhatikan yang memisahkan kaki lima dari jalan. Majlis Bandaraya di bandar ini dipasang pada tahun 2009 kira-kira 500 pagar jenis ini dalam persekitaran 37 pusat pendidikan untuk meningkatkan keselamatan anak-anak dan anak-anak muda yang berjalan setiap hari ke sekolah. Di samping itu, sekitar 300 mempunyai tanda-tanda yang menunjukkan akses kepada lintasan pejalan kaki dan perhentian bas terdekat.
Dan di sekolah, perlu diperhatikan bahawa Pusat-pusat pendidikan 100 diperhatikan mempunyai perimeter yang tertutup, setiap satu mempunyai dua pintu masuk khusus untuk pelajar. Kajian ini menganggap bahawa pada tiga daripada empat kali akses mempunyai lebar yang cukup (purata empat meter) supaya tiada agglomerasi berlaku.
Dan sebaliknya, walaupun 90% sekolah ditandai dengan betul dengan tanda identifikasi (nama dan jenis pusat), akses pelajar tidak.
Selalunya tanda-tanda perabot atau lalu lintas terletak tanpa memberikan perhatian kepada ruang pejalan kaki, menghalang atau menghalang laluan. Rintangan yang paling berulang ialah perabot jalan, terutamanya pokok-pokok, dan terdapat juga kenderaan yang menghalang laluan itu
Isyarat memberikan keselamatan
Lintasan pejalan kaki ditandai dengan tanda jalan yang dicat dengan baik (dalam 88% kes), walaupun mereka tidak selalu disertai dengan isyarat menegak atau lampu isyarat. Dalam hanya 28% kes, lintasan pejalan kaki mempunyai pencahayaan, 14% adalah tinggi, dan 12% mempunyai jalur menenangkan trafik.
Walaupun di kebanyakan kawasan sekolah menganalisis kelajuan pendekatan kenderaan di salib adalah memadai, untuk lalu lintas di daerah itu tidak ada isyarat kecepatan yang mengingati di mana kendaraan itu, dan pada kecepatan apa yang mereka harus pergi.
Kajian Pengguna Eroski juga mendapati bahawa untuk mengakses hampir semua pusat terpilih (93 peratus), jalan itu harus dilintasi pada satu ketika, dan itu Dalam tiga daripada setiap empat zon sekolah dieksplorasi, terdapat jalan silang di lintasan yang merujuk anak-anak di dalam sekolah. Secara amnya di semua kapal silang, terdapat penglihatan yang baik ketika menyeberang.
Satu lagi bahaya yang boleh timbul apabila berjalan di kaki lima adalah untuk menyeberang akses tempat letak kereta. Ini hanya berlaku pada separuh kes dan daripada mereka, hanya dalam 43% terdapat cermin visualisasi di semua atau di beberapa tempat letak kereta yang diperhatikan (ia berlaku kebanyakannya di Vitoria, dalam enam daripadanya)
Ia berada dalam waktu yang pantas masuk atau keluar dari sekolah apabila mereka yang berjalan kaki, dengan basikal atau menggunakan pengangkutan awam atau swasta bertepatan. Jadi itu ia menjadi momen apabila keadaan lebih berbahaya boleh berlaku. Semasa pemeriksaan itu, pada setiap lima kali terdapat retakan dan kesesakan lalu lintas dalam akses ke sekolah-sekolah, walaupun lapan kali ada kejadian bahaya semasa akses atau keluar pada jam sibuk. Walaupun harus disebutkan bahawa hanya di 25 pusat di 100 bidang yang dianalisis mempunyai kehadiran anggota polis atau sukarelawan yang telah disahkan.
Isu keselamatan dalam akses ke sekolah sangat penting kerana kelemahan kanak-kanak. Menurut kaji selidik mobiliti terbaru Kementerian Pembangunan, setiap kanak-kanak sehingga 14 tahun bergerak purata 3 kali sehari: Kebanyakan perjalanan mereka pergi ke atau dari pusat pendidikan dan ketika mereka melakukan aktiviti harian dan hampir selalu berjalan kaki.
Kedudukan pendek anak-anak dan reaksi tak dapat diramalkan mereka meningkatkan risiko kemalanganVisi dan tahap pendengaran mereka juga belum dibangunkan sepenuhnya, jadi persepsi mereka tentang ruang awam adalah berbeza daripada kita. Walau bagaimanapun, tanggungjawab menawarkan keselamatan kepada orang dewasa, kajian ini boleh menjadi sangat berguna apabila entiti yang bersangkutan berhasrat untuk menyesuaikan akses kepada sekolah, untuk memberi manfaat kepada pengguna utama pusat ini.
Imej | jessicayuying, Pengguna Eroski, MoBikeFed Maklumat lanjut | Eroski Consumer, Full Report On Peques and More | Keperluan untuk melindungi kanak-kanak di persekitaran sekolah, Keselamatan pengangkutan sekolah di persekitaran sekolah,
