"Cara paling baik untuk melindungi kanak-kanak ketika melakukan perjalanan dengan kereta adalah sentiasa membawa kerusi keselamatan," kita tahu itu, tetapi RACE dan CYBEX (dengan kerjasama DGT) telah mempelajari bagaimana dalam penggunaan kerusi, ada cara untuk seterusnya mengurangkan risiko kecederaan.
Mengikut data yang ada, adalah penting untuk mengambil langkah-langkah, dan di antaranya, maklumat kepada ibu bapa mengenai sistem perlindungan harus menduduki kedudukan istimewa. Bilangan kematian (di bawah umur 14 tahun) disebabkan kemalangan jalan raya meningkat dari 42 ke 52 (antara tahun 2011 dan 2012). Daripada mereka 77% menduduki kenderaan, dan 30% tidak membawa kerusi keselamatan pada masa kemalangan itu
Kajian yang disebutkan ini terdiri daripada ujian impak yang menunjukkan bagaimana dalam kesan sampingan, kerosakan kepala dikalikan dengan enam ketika anak itu bergerak dalam lifter di depan lif belakang. Untuk meningkatkan kesedaran mengenai penggunaannya, risalah maklumat akan diedarkan, dan latihan di tempat jualan akan dipertingkatkan.
Lif dengan backrest menghadap pengangkat
Dalam kesan sampingan, kebanyakan kecederaan berlaku di kawasan kepala kanak-kanak (Kerana ia bertembung dengan struktur dalaman kereta), ini disokong oleh pelbagai penyiasatan seperti Arbogat, Orzechowski atau Newgard. Di samping itu, beg udara sampingan mungkin tidak berfungsi, kerana kecil (kerana ketinggiannya) memukul pintu di luar kawasan pengaruh sistem yang direka untuk orang dewasa.
Tanpa sokongan, kanak-kanak itu dipindahkan ke pintu, dan hanya dipegang di kawasan pelvis, "dummy" (kanak-kanak berusia enam tahun) menunjukkan bagaimana kerosakan kepala dikalikan dengan enam, mengenai kesannya daripada manekin yang terletak di lif dengan backrest.
Semasa perlanggaran sampingan penghuni kenderaan menyerang terhadap bahagian pedalaman. Jarak yang singkat antara penumpang dan struktur pintu, bersama-sama dengan fakta itu tali pinggang melakukan sedikit kerja pengekalan thorax terhadap pergerakan sisi, meningkatkan risiko kerosakan.
Kerusi dengan backrest menggabungkan panduan yang meletakkan tali pinggang pada bahu kanak-kanak, menyesuaikan diri dengan ketinggiannya, dan jika terjadi kesan lateral, tetap berada di bahu kanak-kanak. Sokongan sisi kerusi, yang terletak di semua kontur badan (kepala, toraks dan pelvis) menyeragamkan pasukan hubungan dan mengelakkan pendedahan badan untuk mengarahkan kenalan dengan sisi kenderaan. Kanak-kanak masih berada di kerusi pada setiap masa
Mempelajari sistem pengekalan
95% responden mengakui mengambil anak-anak di SRI mereka, dan 58% mempunyai sistem penambat IsoFIX. Dengan hubungan kekeluargaan dengan kanak-kanak yang diangkut, bilangan "datuk nenek" yang membawa kanak-kanak dalam kenderaan penyelenggaraan berkenaan dengan tahun 2012, dengan 19% daripada kes. Berhubung keselamatan memandu, dua daripada setiap 10 pemandu mengakui mengalami keadaan risiko di belakang roda dengan anak-anak di kapal, yang mana, 4% diisytiharkan tidak membawa SRI pada masa itu, meletakkan kehidupan kanak-kanak dalam bahaya.
Bagi pendapat, 20% orang yang telah ditanya, dia percaya bahawa ketinggian yang tidak disokong dari 25 kilo lebih selamat (yang sepadan dengan kumpulan 3), 25% tidak tahu, dan 6% percaya bahawa tidak penting jika mereka mempunyai sokongan atau tidak. Baki 51% menganggap sandaran lebih terjamin.
35% pengguna sistem tahanan kanak-kanak (ibu bapa dan datuk nenek) mengatakan mereka tidak mempunyai maklumat yang cukup ketika membeli kerusi
Kempen RACE dan CYBEX
Edisi ketiga "Keselamatan Bertanggungjawab" dilancarkan, dengan pengedaran 500,000 brosur yang termasuk petua yang paling penting apabila membeli kerusi keselamatan: penggunaan, penggunaan yang betul, dekalogu untuk ibu bapa. Ia akan hadir di laman web RACE, rangkaian sosial, dan aplikasi keselamatan jalan RACE percuma untuk telefon pintar (platform Iphone, Android dan Windows Phone).
Ganjil: standard kelulusan i - Saiz
Sejak Julai 2013, standard kelulusan i-Saiz baru berkuatkuasa. Perubahan paling ketara, berkenaan dengan ECE-R 44, adalah:
Produk mesti melebihi satu ujian kesan sampingan yang baru.
Produk mereka tidak lagi dibahagikan kepada kategori berat. Pengilang SRI boleh menentukan saiz saiz sistem pengekangan anaknya sesuai, mis. untuk kanak-kanak berukuran antara 40 dan 100 cm.
Semua kanak-kanak mesti diangkut sehingga 15 bulan dalam arah sebaliknya (Ini hanya terpakai kepada SRI yang diluluskan selepas peraturan baru mula berkuat kuasa, bukan untuk produk yang mempunyai kelulusan ECE-R 44).
Akhirnya, ingat bahawa kanak-kanak mesti bergerak di tempat duduk keselamatan mereka sehingga mereka mengukur 1.35 meter, dan apabila menggunakan sistem keselamatan ini, banyak kesilapan dibuat, yang bernilai mengetahui.
